Сегодня по плану я собирался рассказать про лётное обучение в Европе. Сразу оговорюсь, что мы не будем касаться профессионального обучения, после которого вас возьмут в Эмирейтс.
Сначала объясню, почему я решил не получать лицензию в России. Во-первых, в СПб просто нет сертифицированого учебного центра, а соответственно и курсов.
Во-вторых, если ехать в Мск, то это несколько месяцев теоретических занятий по 3 раза в неделю с перекличкой до, вовремя и после. То есть несколько месяцев ты живешь и работаешь в чужом городе ради цели допуститься до полетов.
В третьих, Росавиация знаменита своей любовью менять правила и отменять что-либо задним числом. Таким образом, твоя пилотская лицензия, полученная большим трудом и немалыми деньгами, всегда рискует быть отозванной.
Теперь перейдем к типам лицензий, которые существуют в Европе. Для любителей есть 2 основных типа:
LAPL - light aircraft pilot license
и PPL - private pilot license.
PPL - это базовая лицензия пилота-любителя, признаваемая международным правом. С ней ты можешь управлять любым самолетом, на который ты получил допуск, при условии, что ты это делаешь в своих интересах и не зарабатываешь деньги.
LAPL был введен в Европе для того, чтобы облегчить жизнь любителям. Он предполагает ряд послаблений в обучении и медкомиссии, но имеет ограничения:
Самолет не больше 2 тонн и 4 посадочных мест;
Первое время после получения нельзя брать пассажиров;
Большинство последующих "ачивок" залочены;
Не действует за пределами ЕС, тк не соответствует международной конвенции.
Максимальную экономию за счет LAPL вместо PPL можно получить в аэроклубе, тк именно аэроклуб может полностью реализовать все послабления. Но клубы, являясь некоммерческими организациями, обычно берут только местных.
В коммерческих школах разница в цене между курсом LAPL и PPL уже не очень велика. К примеру, в моей школе это 9 и 11 тысяч евро соответственно.
Однако я все равно решил остановиться на LAPL. Чем ниже требования, тем легче получить первую лицензию, а уже потом, имея реальный опыт, решить, куда двигаться дальше.
Сам процесс обучения делится на 2 части: теория и полеты. Теория в Европе делится на 9 предметов с отдельным экзаменом по каждому. В Америке это один курс с одним, но большим экзаменом.
В продвинутых странах Европы (в основном, северных) теорию можно пройти полностью онлайн, придя только на экзамен. В моей островной деревне это не так.
Здесь тоже теория идет в основном на самообучении, но по книгам и записям презентаций. Причем минимум 4 раза ты обязан придти читать книги на территории летной школы. После этапа самообразования идут revision classes, где инструктор должен погонять тебя по каждому предмету.
Я сейчас как раз на этом этапе. После прохождения revision class по предмету, я буду допущен к экзамену. Экзамен представляет из себя тест на компьютере с вариантами ответов.
Чтобы начать полеты, нужно успешно сдать экзамены по 4 темам: principles of flight, air law, operational procedures, communications.
Кроме того, нужно получить справку от специального авиационного доктора. Никаких космических требований нет. Общий анализ крови, осмотр на пару часов, все. Жители ЕС для LAPL могут получить справку у своего лечащего врача.
Можно в очках, но тогда будет запись, что они обязательны. Можно дальтоникам, но полеты только днем. Можно даже глухим, но летать только над безлюдными районами, где не нужна радиосвязь.
Практика делится на два важных этапа: до первого самостоятельного вылета и после. Сначала учат всем базовым вещам: полет по прямой, маневры, взлет, посадка. Кроме того, основные экстренные процедуры: пожар, посадка без двигателя. Все это делается вокруг базового аэродрома.
Когда инструктор решит, что ты готов, предстоит first solo. Ты должен взлететь, облететь базу и приземлиться без инструктора. Считается, что те, кто попали сюда по ошибке, заканчивают обучение именно тут.
После нескольких самостоятельных полетов идет обучение продвинутым навыкам: полет по маршруту, посадка с боковым ветром, отказы и тд.
Завершается обучение выпускным полетом по маршруту и полетом с проверяющим.
Сколько это все стоит. Я уже писал выше, что базовая цена в моей школе 9 килоевро за LAPL и 11 за PPL. Насколько я знаю, самые бюджетные локации - это Чехия и Испания. Там я видел ценники от 6 килоевро. Естественно, расходы не заканчиваются на этом.
Как минимум, надо потратиться на мед справку, пропуск на аэродром, пошлины за экзамены, оплата проверяющему за check ride.
Также бывают непредвиденные ситуации. К примеру, я не успел сделать справку мвд до отъезда, и теперь вместо 3х месячного пропуска за 15 евро я каждый раз оформляю однодневный за 5. Кто-то не успевает освоить лётную программу и вынужден доплачивать за часы.
Есть и хорошая новость. Базовые ценники пишутся из условий оплаты полетов поштучно или по модулям. Если вы готовы расстаться со всей суммой сразу, вам обычно предложат скидку 10-15%
У нас учат на таких самолетах:
Кипр для обучения я выбрал из-за того, что здесь совпали два главных фактора. 1 Регулярно хорошая погода, заключающаяся в безоблачном небе, отсутствиии гроз и ветров. 2 Возможность длительно жить и работать, пока идет обучение.
На этом по теме у меня все, чтобы вы еще хотели узнать?